“买长乘短”应有新解

张立美

　　
　　近日，蒋女士在 12306App 购买 5 月 1 日G1278次高铁车票时发现，选择买“武汉-天津”没票，多买一站选“武汉-唐山”却有票。对此，记者拨打了12306客服热线，针对“长途余票充足，短途区间票无票”的情况，12306客服表示“会优先满足长途旅客”，乘客可以选择候补或“买长乘短”，但未乘区间票款不退还。今年春节期间，“买长乘短”现象已经引起争议，此前12306给出的理由依然是“优先满足长途旅客”。
　　
　　旅客被迫“买长乘短”不是什么新鲜事，跟“买短乘长”现象一样，由来已久。
　　
　　客观而言，在“五一”、国庆、春运等铁路运能紧张的特殊时期，火车票分配优先满足长途旅客，方便他们出行特别是返乡回家，并非毫无道理，大多数人能够理解。因为相比较而言，长途旅客可选择的车次较少。此外，随着跨省市公交线路的增加，短途旅客可选择的出行方式比长途旅客多。
　　
　　但是，长途短途都是客，短途旅客被迫“买长乘短”，这对他们来说很不公平。他们需要多买好几站的火车票钱才能返乡，这是“买长乘短”跟“买短乘长”完全不一样的地方。
　　
　　实际上，短途旅客通过“买长乘短”方式顺利出行，相应地挤掉了一名长途旅客，票源并没有真正惠及到长途旅客。而且，在热门时段火车票“一票难求”的现实情况下，短途旅客选择“买长乘短”客观上进一步加剧长途旅客购买火车票的焦虑。这与火车票分配优先满足长途旅客的初衷背道而驰，火车票分配优先满足长途旅客的目的也完全实现不了。
　　
　　公共性、公益性是铁路客运的本质属性，诚然优先满足长途旅客的出发点是良善的，可以理解，但旅客被迫“买长乘短”现象应当有新解，不能总是以一句“优先满足长途旅客”回应大众质疑，更不能借此逼旅客“买长乘短”。铁路部门火车票分配与销售，应当兼顾公平和效率，拿出有效措施优化相关服务，改善旅客购票、出行体验。
　　
　　首先，铁路部门科学划分长途旅客、短途旅客标准，并对社会公开。其次，铁路部门应更大范围公开区间销售车次、日期及限售区间、解限时间、每区间预留车票数量等信息，充分满足旅客的知情权、选择权和公平交易权。最后，铁路部门应当运用大数据技术，更加科学、公平、合理分配长短途火车票，既避免短途旅客被迫“买长乘短”，也以技术手段防止长途旅客“买短乘长”。